Êtes-vous prêt pour le Sub-23NM ?

L'Union européenne et d'autres pays tels que la Chine et l'Inde ont des réglementations (par exemple Euro 6/VI, China 6) pour mesurer les particules solides de plus de 23 nm. Des études ont montré que certaines technologies de moteur plus récentes, comme les moteurs à allumage direct à essence (GDI) et les moteurs au gaz naturel comprimé, émettent des particules solides dans la plage de 10 à 23 nm. La prochaine phase de la réglementation sur le nombre de particules (après Euro 6/VI) abaissera le seuil de taille des particules de 23 nm à 10 nm.

Que vous développiez un nouveau moteur, que vous régliez un moteur existant pour optimiser les émissions ou que vous évaluiez les performances d'un filtre à particules diesel ou essence, le nouveau système de mesure des particules dans les gaz d'échappement est l'outil idéal pour mesurer avec précision la distribution de la taille et la concentration en nombre des particules solides provenant de tout type de moteur.

	Application	Défis liés à l'application
	Se conformer aux futures réglementations sur les PN de moins de 23 nm	La réglementation post-Euro 6/VI PN réduira la taille des particules à 10 nm, de sorte que les moteurs devront être testés pour les émissions totales de particules solides de plus de 10 nm
	Augmentation des émissions de particules lors du démarrage à froid	Les tests d'émissions de conduite réelles (RDE) incluront un démarrage à froid dans la procédure de test. Cela nécessitera l'optimisation des systèmes de post-traitement et le calibrage d'un nouveau moteur
	Performances des dispositifs DPF/GPF	Les filtres DPF/GPF ont des performances variables en fonction de la charge, et peuvent avoir des émissions de particules élevées pendant les phases de régénération
	Émissions de particules de frein	À mesure que les moteurs deviennent plus propres, les émissions de particules provenant d'autres sources, telles que les freins et les pneus, contribueront à une plus grande part des émissions totales des véhicules
	Émissions des turbines d'avion	Les nouvelles réglementations internationales (CAEP/11) relatives aux émissions de particules des moteurs d'avion comprennent des limites pour le nombre de particules solides de plus de 10 nm
	Émissions des engins non routiers	Les règlements de la phase V pour les engins non routiers (moteurs diesel et à allumage commandé) réglementent les limites d'émission de particules solides pour plusieurs catégories de moteurs

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