粒子数量浓度
测量粒子数量浓度对于理解刹车和轮胎磨损污染物排放至关重要,尤其是在非尾气污染物排放法规日益严格的背景下。 制动过程中产生的颗粒物总数量浓度可通过先进仪器进行评估,例如发动机排放颗粒物粒径谱仪™ (EEPS™)和水基凝聚核粒子计数器(WCPC)。 EEPS™可有效测量5.6nm至560nm的粒子,而WCPC则能提供快速精确的读数,两者能够完美捕捉制动过程中粒子浓度的快速变化。
随着尾气排放法规日益严格,人们开始将注意力转向了解和减少日常驾驶中产生的非尾气污染物排放。这些污染物主要来源于刹车摩擦与轮胎在路面磨损时释放的细微颗粒物。
检测这些污染物排放需采用先进的测量技术,以覆盖广泛的颗粒物粒径和浓度范围。此类检测对于评估刹车与轮胎磨损对空气质量及公众健康的影响至关重要。 通过采用精密仪器,研究人员能够评估驾驶条件和材料成分等因素对颗粒物生成的影响,从而帮助制造商优化设计,减少环境影响.
随着对颗粒物关注的持续升温,精确的污染物排放检测正变得愈发重要。掌握刹车与轮胎磨损产生的污染物排放数据,能为法规制定提供依据并引导行业实践,从而助力空气净化与社区健康。非尾气污染物排放的重要性
非尾气污染物排放占道路交通污染物排放总量的近半数,是造成空气污染的重要因素(2015年Alemani等发表)。随着日趋严格的法规降低尾气污染物排放,刹车盘产生的颗粒物正受到更多关注(2009年Bukowiecki等发表)。 制动过程中的速度、温度和压力等因素会迅速变化,影响释放颗粒物的粒径和速率,这凸显了对可靠测量系统的需求。 随着非尾气污染物排放的重要性日益凸显,关于新型法规的讨论正在兴起(2015年Grigoratos等发表)。刹车片制造商持续测试其产品,提升性能并符合联合国欧洲经济委员会(UN ECE)粒子测量计划制定的全球标准。
刹车磨损污染物排放
测量刹车磨损污染物排放是一项复杂的任务,需要能够检测多种粒径和浓度范围的精密系统。 随着刹车的使用,颗粒物会迅速释放,这些污染物排放可能呈现单峰或双峰粒径分布,尤其是在存在超过1 μm较大粒子的情况下。 先进的粒子测量系统对于捕捉制动过程中污染物排放的全谱至关重要。这些系统通过提供颗粒物数量、粒径分布数据,可为未来法规制定提供依据,并助力制造商改进制动材料。 精确测量至关重要,因为它直接影响我们对刹车磨损造成空气污染的理解。
轮胎磨损污染物排放
轮胎磨损污染物排放在非尾气污染中也占有重要地位,据研究估计,其占道路交通微小颗粒物排放量的一半以上。 轮胎磨损颗粒物的成分仍在研究中,因其通常混合了来自轮胎、路面及其它碎屑的多种物质。 道路状况、驾驶习惯及外部污染物排放等因素会影响轮胎磨损率,进而影响释放到环境中的颗粒物的数量。 研究表明,虽然在正常驾驶条件下不一定会排放超细颗粒物,但在稳态测试中可能存在。 了解这些污染物排放及其潜在健康影响至关重要,这凸显了进一步研究以评估其对公众健康和环境安全影响的必要性。
粒子数量浓度
测量粒子数量浓度对于理解刹车和轮胎磨损污染物排放至关重要,尤其是在非尾气污染物排放法规日益严格的背景下。 制动过程中产生的颗粒物总数量浓度可通过先进仪器进行评估,例如发动机排放颗粒物粒径谱仪™ (EEPS™)和水基凝聚核粒子计数器(WCPC)。 EEPS™可有效测量5.6nm至560nm的粒子,而WCPC则能提供快速精确的读数,两者能够完美捕捉制动过程中粒子浓度的快速变化。
粒子粒径分布
了解粒子粒径分布对于评估制动磨损污染物排放的环境影响至关重要。EEPS™与光学颗粒物粒径谱仪(OPS)协同工作,可覆盖从几nm到10µm的广泛粒径范围。 这一全面的数据使研究人员能够分析排放颗粒物的特性,这些特性会因制动条件的不同而有显著差异。 例如,不同制动事件中的粒径分布可以揭示特定粒径(如100至200nm范围内)的主导地位,同时凸显出较大颗粒物的存在,这些颗粒物对污染物排放的质量有显著贡献。 分析数量加权和质量加权分布对于制定有效的监管措施至关重要。
粒子采样
刹车和轮胎磨损污染物的测量过程需要精密的系统设计,以确保采集到具有代表性的粒子样品。关键要素包括一套能最大限度减少因碰撞或扩散造成损失的采样装置,从而保持粒子的完整性。 保持高气流速率至关重要,特别是对于较小粒子,以减少采样误差并确保采集的样品能真实反映实际污染物排放情况。 一套精心设计的采样系统还应支持高效稀释,防止再凝结或凝聚,从而实现精确的粒子粒径与浓度分析。这些考量对于可靠的刹车及轮胎磨损排放评估至关重要。
Regulations Addressing Non-Exhaust Emissions
Regulations Addressing Non-Exhaust Emissions
Regulations on non-exhaust emissions are evolving globally, with bodies like the EU, UNECE, and CARB recognizing and addressing brake and tire wear in air quality standards.